(London, 17 February 1978)

THE PARTIES TO THE PRESENT PROTOCOL,

BEING Parties to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, done at London on 1 November 1974,

RECOGNIZING the significant contribution which can be made by the above-mentioned Convention to the promotion of the safety of ships and property at sea and the lives of persons on board,

RECOGNIZING also the need to improve further the safety of ships, particularly tankers,

CONSIDERING that this objective may best be achieved by the conclusion of a Protocol Relating to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974,

HAVE AGREED as follows:

Article I

General obligations

The Parties to the present Protocol undertake to give effect to the provisions of the present Protocol and the Annex hereto which shall constitute an integral part of the present Protocol. Every reference to the present Protocol constitutes at the same time a reference to the Annex hereto.

Article II

Application

1. The provisions of Articles II, III (other than paragraph (a)), IV, VI (b), (c) and (d), VII and VIII of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (hereinafter referred to as "the Convention") are incorporated in the present Protocol, provided that references in those Articles to the Convention and to Contracting Governments shall be taken to mean references to the present Protocol and to the Parties to the present Protocol, respectively.

2. Any ship to which the present Protocol applies shall comply with the provisions of the Convention, subject to the modifications and additions set out in the present Protocol.

3. With respect to the ships of non-parties to the Convention and the present Protocol, the Parties to the present Protocol shall apply the requirements of the Convention and the present Protocol as may be necessary to ensure that no more favourable treatment is given to such ships.

Article III

Communication of information

The Parties to the present Protocol undertake to communicate to, and deposit with, the Secretary-General of the Inter-Governmental Maritime Consultative Organization (hereinafter referred to as "the Organization"), a list of nominated surveyors or recognized organizations which are authorized to act on their behalf in the administration of measures for safety of life at sea for circulation to the Parties for information of their officers. The Administration shall therefore notify the Organization of the specific responsibilities and conditions of the authority delegated to the nominated surveyors or recognized organizations.

Article IV

Signature, ratification, acceptance, approval and accession

1. The present Protocol shall be open for signature at the Headquarters of the Organization from 1 June 1978 to 1 March 1979 and shall thereafter remain open for accession. Subject to the provisions of paragraph 3 of this Article, States may become Parties to the present Protocol by:

(a) signature without reservation as to ratification, acceptance or approval; or

(b) signature subject to ratification, acceptance or approval, followed by ratification, acceptance or approval; or

(c) accession.

2. Ratification, acceptance, approval or accession shall be effected by the deposit of an instrument to that effect with the Secretary-General of the Organization.

3. The present Protocol may be signed without reservation, ratified, accepted, approved or acceded to only by States which have signed without reservation, ratified, accepted, approved or acceded to the Convention.

Article V

Entry into force

1. The present Protocol shall enter into force six months after the date on which not less than fifteen States, the combined merchant fleets of which constitute not less than fifty per cent of the gross tonnage of the world's merchant shipping, have become Parties to it in accordance with Article IV of the present Protocol, provided however that the present Protocol shall not enter into force before the Convention has entered into force.

2. Any instrument of ratification, acceptance, approval or accession deposited after the date on which the present Protocol enters into force shall take effect three months after the date of deposit.

3. After the date on which an amendment to the present Protocol is deemed to have been accepted under Article VIII of the Convention, any instrument of ratification, acceptance, approval or accession deposited shall apply to the present Protocol as amended.

Article VI

Denunciation

1. The present Protocol may be denounced by any Party at any time after the expiry of five years from the date on which the present Protocol enters into force for that Party.

2. Denunciation shall be effected by the deposit of an instrument of denunciation with the Secretary-General of the Organization.

3. A denunciation shall take effect one year, or such longer period as may be specified in the instrument of denunciation, after its receipt by the Secretary-General of the Organization.

4. A denunciation of the Convention by a party shall be deemed to be a denunciation of the present Protocol by that Party.

Article VII

Depositary

1. The present Protocol shall be deposited with the Secretary-General of the Organization (hereinafter referred to as "the Depositary").

2. The Depositary shall:

(a) inform all States which have signed the present Protocol or acceded thereto of:

(i) each new signature or deposit of an instrument of ratification, acceptance, approval or accession, together with the date thereof;

(ii) the date of entry into force of the present Protocol;

(iii) the deposit of any instrument of denunciation of the present Protocol together with the date on which it was received and the date on which the denunciation takes effect;

(b) transmit certified true copies of the present Protocol to all States which have signed the present Protocol or acceded thereto.

3. As soon as the present Protocol enters into force, a certified true copy thereof shall be transmitted by the Depositary to the Secretariat of the United Nations for registration and publication in accordance with Article 102 of the Charter of the United Nations.

Article VIII

Languages

The present Protocol is established in a single original in the Chinese, English, French, Russian and Spanish languages, each text being equally authentic. Official translations in the Arabic, German and Italian languages shall be prepared and deposited with the signed original.

IN WITNESS WHEREOF the undersigned being duly authorized by their respective Governments for that purpose have signed the present Protocol.

DONE AT LONDON this seventeenth day of February One thousand nine hundred and seventy-eight.

[Signatures not reproduced here.]

Annex

MODIFICATIONS AND ADDITIONS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974

Chapter I

GENERAL PROVISIONS

Part A — APPLICATION, DEFINITIONS, ETC

Regulation 2

Definitions

The following paragraph is added to the existing text:

(n) "Age of a ship" means the elapsed period of time determined from the year of build as indicated on the ship's registry papers.

Part B — SURVEYS AND CERTIFICATES

Regulation 6

Inspection and survey

The existing text of Regulation 6 is replaced by the following:

(a) The inspection and survey of ships, so far as regards the enforcement of the provisions of the present Regulations and the granting of exemptions therefrom, shall be carried out by officers of the Administration. The Administration may, however, entrust the inspections and surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it.

(b) The Administration shall institute arrangements for unscheduled inspections to be carried out during the period of validity of the certificate. Such inspections shall ensure that the ship and its equipment remain in all respects satisfactory for the service for which the ship is intended. These inspections may be carried out by the Administration's own inspection services, or by nominated surveyors, or by recognized organizations, or by other Parties upon request of the Administration. Where the Administration, under the provisions of Regulations 8 and 10 of this Chapter, establishes mandatory annual surveys, the above unscheduled inspections shall not be obligatory.

(c) An Administration nominating surveyors or recognizing organizations to conduct inspections and surveys as set forth in paragraphs (a) and (b) of this Regulation shall as a minimum empower any nominated surveyor or recognized organization to:

(i) require repairs to a ship, and

(ii) carry out inspections and surveys if requested by the appropriate authorities of a Port State.

The Administration shall notify the Organization of the specific responsibilities and conditions of the authority delegated to nominated surveyors or recognized organizations.

(d) When a nominated surveyor or recognized organization determines that the condition of the ship or its equipment does not correspond substantially with the particulars of the certificate or is such that the ship is not fit to proceed to sea without danger to the ship, or persons on board, such surveyor or organization shall immediately ensure that corrective action is taken and shall in due course notify the Administration. If such corrective action is not taken the relevant certificate should be withdrawn and the Administration shall be notified immediately; and, if the ship is in the port of another Party, the appropriate authorities of the Port State shall also be notified immediately. When an officer of the Administration, a nominated surveyor or recognized organization has notified the appropriate authorities of the Port State, the Government of the Port State concerned shall give such officer, surveyor or organization any necessary assistance to carry out their obligations under this Regulation. When applicable, the Government of the Port State concerned shall ensure that the ship shall not sail until it can proceed to sea, or leave port for the purpose of proceeding to the appropriate repair yard, without danger to the ship or persons on board.

(e) In every case, the Administration shall fully guarantee the completeness and efficiency of the inspection and survey, and shall undertake to ensure the necessary arrangements to satisfy this obligation.

Regulation 7

Surveys of passenger ships

The existing text of paragraph (b) (iii) is replaced by the following:

(iii) A survey either general or partial, according to the circumstances, shall be made after a repair resulting from investigations prescribed in Regulation 11 of this Chapter, or whenever any important repairs or renewals are made. The survey shall be such as to ensure that the necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs or renewals are in all respects satisfactory, and that the ship complies in all respects with the provisions of the Convention and the present Protocol and of the International Regulations for Preventing Collisions at Sea in force, and of the laws, decrees, orders and regulations promulgated as a result thereof by the Administration.

Regulation 8

Surveys of life-saving appliances and other equipment of cargo ships

The existing text of Regulation 8 is replaced by the following:

(a) The life-saving appliances, except a radiotelegraph installation in a motor lifeboat or a portable radio apparatus for survival craft, the echo-sounding device, the gyro-compass, the fire-extinguishing appliances and the inert gas system of cargo ships to which Chapters II-1, II-2, III and V of the Convention and the present Protocol apply, shall be subject to initial and subsequent surveys as prescribed for passenger ships in Regulation 7 of Chapter I of the Convention and the present Protocol with the substitution of 24 months for 12 months in sub-paragraph (a)(ii) of that Regulation. The fire control plans in new ships and the pilot ladders, mechanical pilot hoists, lights, shapes and means of making sound signals carried by new and existing ships shall be included in the surveys for the purpose of ensuring that they comply fully with the requirements of the Convention and the present Protocol and, where applicable, the International Regulations for Preventing Collisions at Sea in force.

(b) Intermediate surveys shall be made for tankers of ten years of age and over, within three months before or after the anniversary date of the Cargo Ship Safety Equipment Certificate, to ensure that equipment specified in paragraph (a) of this Regulation has been maintained in accordance with Regulation 11 of this Chapter and that it is in good working condition. Such intermediate surveys shall be endorsed on the Cargo Ship Safety Equipment Certificate issued in accordance with Regulation 12 (a)(iii) of Chapter I of the Convention.

Regulation 10

Surveys of hull, machinery and equipment of cargo ships

The existing text of Regulation 10 is replaced by the following:

(a) The hull, machinery and equipment (other than items in respect of which Cargo Ship Safety Equipment Certificates, Cargo Ship Safety Radiotelegraphy Certificates or Cargo Ship Radiotelephony Certificates are issued) of a cargo ship shall be surveyed on completion and thereafter in such a manner as the Administration may consider necessary in order to ensure that their condition is in all respects satisfactory and at the following intervals:

(i) at intervals specified by the Administration but not exceeding five years (periodical surveys);

(ii) in addition to such periodical surveys a tanker of ten years of age and over shall undergo a minimum of one intermediate survey during the period of validity of its Cargo Ship Safety Construction Certificate. In cases where only one such intermediate survey is carried out in any one certificate validity period, it shall be held not before six months prior to, nor later than six months after, the half-way date of the certificate's period of validity.

(b) The initial and periodical survey shall be such as to ensure that the arrangements, material and scantlings of the structure, boilers and other pressure vessels, their appurtenances, main and auxiliary machinery including steering gear and associated control systems, electrical installation and other equipment are in all respects satisfactory for the service for which the ship is intended. Such surveys shall, in the case of tankers, also include inspection of the outside of the ship's bottom, pump rooms, cargo and bunker piping systems, vent piping, pressure vacuum valves and flame screens.

(c) The intermediate survey of tankers of ten years of age and over shall include inspection of steering gear equipment and associated control systems, pump rooms, cargo and bunker piping systems on deck and in pump rooms, vent piping, pressure vacuum valves and flame screens, the electrical installations in dangerous zones, and the outside of the ship's bottom. In addition to the visual inspection of the electrical installation, the insulation resistance of the electrical equipment in dangerous zones is to be tested. If, upon examination, there should be any doubt as to the condition of the piping, extra measures, such as pressure tests and thickness determination, shall be taken as necessary. Such intermediate surveys shall be endorsed on the Cargo Ship Safety Construction Certificate issued in accordance with Regulation 12 (a)(ii) of Chapter I of the Convention.

(d) A survey, either general or partial according to the circumstances, shall be made when required after an investigation prescribed in Regulation 11 of this Chapter, or whenever any important repairs or renewals are made. The survey shall be such as to ensure that the necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs or renewals are in all respects satisfactory, and that the ship is fit to proceed to sea without danger to the ship or persons on board.

Regulation 11

Maintenance of conditions after survey

The existing text of Regulation 11 is replaced by the following:

(a) The condition of the ship and its equipment shall be maintained to conform with the provisions of the Convention and the present Protocol to ensure that the ship in all respects will remain fit to proceed to sea without danger to the ship or persons on board.

(b) After any survey of the ship under Regulations 6, 7, 8, 9 or 10 of Chapter I of the Convention and the present Protocol has been completed, no change shall be made in the structural arrangement, machinery, equipment and other items covered by the survey, without the sanction of the Administration.

(c) Whenever an accident occurs to a ship or a defect is discovered, either of which affects the safety of the ship or the efficiency or completeness of its life-saving appliances or other equipment, the master or owner of the ship shall report at the earliest opportunity to the Administration, the nominated surveyor or recognized organization responsible for issuing the relevant certificate, who shall cause investigations to be initiated to determine whether a survey, as required by Regulations 6, 7, 8, 9 or 10 of Chapter I of the Convention and the present Protocol, is necessary. If the ship is in a port of another Party, the master or owner shall also report immediately to the appropriate authorities of the Port State and the nominated surveyor or recognized organization shall ascertain that such a report has been made.

Regulation 14

Duration and validity of certificates

The existing text of Regulation 14 is replaced by the following:

(a) Certificates other than the Cargo Ship Safety Construction Certificate, the Cargo Ship Safety Equipment Certificate and any Exemption Certificate shall be issued for a period not exceeding 12 months. The Cargo Ship Safety Construction Certificate shall be issued for a period not exceeding five years. The Cargo Ship Safety Equipment Certificate shall be issued for a period not exceeding 24 months. Exemption Certificates shall not be valid for longer than the period of the certificates to which they refer.

(b) No extension of the five-year period of validity of the Cargo Ship Safety Construction Certificate shall be permitted.

(c) If a survey takes place within two months before the end of the period for which a Cargo Ship Safety Radiotelegraphy Certificate or a Cargo Ship Safety Radiotelephony Certificate issued in respect of cargo ships of 300 tons gross tonnage and upwards, but less than 500 tons gross tonnage, was originally issued, that certificate may be withdrawn, and a new certificate may be issued which shall expire 12 months after the end of the said period.

(d) If the ship at the time when a certificate, other than that referred to in paragraph (b) of this Regulation, expires is not in a port of the country in which it is registered or is to be surveyed, the Administration may extend the certificate, but such extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the country in which it is registered or is to be surveyed, and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so.

(e) No certificate shall be extended under the provisions of paragraph (d) of this Regulation for a longer period than five months, and a ship to which an extension is granted shall not, on its arrival in the country in which it is registered or the port in which it is to be surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port or country without having obtained a new certificate.

(f) A certificate, other than that referred to in paragraph (b) of this Regulation, which has not been extended under the foregoing provisions of this Regulation, may be extended by the Administration for a period of grace up to one month from the date of expiry stated on it.

(g) A certificate shall cease to be valid:

(i) if the inspections and surveys are not carried out within the period specified under Regulations 7(a), 8, 9 and 10(a) of Chapter I of the Convention and the present Protocol or as they may have been extended in accordance with paragraphs (d), (e) or (f) of this Regulation, or

(ii) upon transfer of the ship to the flag of another Government. A new certificate shall only be issued when the Government issuing the new certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of Regulation 11(a) and (b) of this Chapter. In the case of a transfer between Parties, if requested within three months after the transfer has taken place, the Government of the Party whose flag the ship was formally entitled to fly shall, as soon as possible, transmit to the Administration copies of the certificates carried by the ship before the transfer and, if available, copies of the relevant survey reports.

Regulation 19

Control

The existing text of Regulation 19 is replaced by the following:

(a) Every ship when in a port of another Party is subject to control by officers duly authorized by such Government in so far as this control is directed towards verifying that the certificates issued under Regulation 12 or Regulation 13 of Chapter I of the Convention are valid.

(b) Such certificates, if valid, shall be accepted unless there are clear grounds for believing that the condition of the ship or of its equipment does not correspond substantially with the particulars of any of the certificates or that the ship and its equipment are not in compliance with the provisions of Regulation 11(a) and (b) of this Chapter.

(c) In the circumstances given in paragraph (b) of this Regulation or where a certificate has expired or ceased to be valid, the officer carrying out the control shall take steps to ensure that the ship shall not sail until it can proceed to sea or leave the port for the purpose of proceeding to the appropriate repair yard without danger to the ship or persons on board.

(d) In the event of this control giving rise to an intervention of any kind, the officer carrying out the control shall forthwith inform, in writing, the Consul or, in his absence, the nearest diplomatic representative of the State whose flag the ship is entitled to fly of all the circumstances in which intervention was deemed necessary. In addition, nominated surveyors or recognized organizations responsible for the issue of the certificates shall also be notified. The facts concerning the intervention shall be reported to the Organization.

(e) The Port State authority concerned shall notify all relevant information about the ship to the authorities of the next port of call, in addition to parties mentioned in paragraph (d) of this Regulation, if it is unable to take action as specified in paragraphs (c) and (d) of this Regulation or if the ship has been allowed to proceed to the next port of call.

(f) When exercising control under this Regulation all possible efforts shall be made to avoid a ship being unduly detained or delayed. If a ship is thereby unduly detained or delayed it shall be entitled to compensation for any loss or damage suffered.

Chapter II-1

CONSTRUCTION - SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS

Part A — GENERAL

Regulation 1

Application

The following sub-paragraphs are added to the existing text of paragraph (b):

(iii) Notwithstanding the provisions of sub-paragraph (ii) of this paragraph and sub-paragraph (a)(iii) of this Regulation, for the purposes of paragraph (d) of Regulation 29 of this Chapter, a new tanker means a tanker:

(1) for which the building contract is placed after 1 June 1979; or

(2) in the absence of a building contract, the keel of which is laid, or which is at a similar stage of construction after 1 January 1980; or

(3) the delivery of which is after 1 June 1982; or

(4) which has undergone an alteration or modification or a major character:

(a) for which the contract is placed after 1 June 1979; or

(b) in the absence of a contract, the construction work of which is begun after 1 January 1980; or

(c) which is completed after 1 June 1982.

(iv) For the purposes of paragraph (d) of Regulation 29 of this Chapter, an existing tanker is a tanker which is not a new tanker as defined in sub-paragraph (iii) of this paragraph.

(v) For the purposes of sub-paragraph (iii) of this paragraph, conversion of an existing tanker of 20,000 metric tons deadweight and upwards to meet the requirements of the present Protocol or the Protocol of 1978 Relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, shall not be deemed to constitute an alteration or modification of a major character.

Regulation 2

Definitions

The following paragraphs are added to the existing text:

(k) The remote steering gear control system is the means by which required rudder movements are transmitted from the navigating bridge to the steering gear power unit controls.

(l) The main steering gear is the machinery, the steering gear power units, if any, and ancillary equipment and the means of applying torque to the rudder stock (e.g. tiller or quadrant) necessary for effecting movement of the rudder for the purpose of steering the ship under normal service conditions.

(m) The steering gear power unit is:

(i) In the case of electric steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment;

(ii) in the case of electro-hydraulic steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment and connected pump;

(iii) in the case of other hydraulic steering gear, a driving engine and connected pump.

(n) The auxiliary steering gear is that equipment which is provided for effecting movement of the rudder for the purpose of steering the ship in the event of failure of the main steering gear.

Part C — MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS

Regulation 29

Steering gear

The following paragraph is added to the existing text:

(d) Tankers only

(i) The following shall apply to every new tanker of 10,000 tons gross tonnage and upwards and, not later than two years from the date of entry into force of the present Protocol, to every existing tanker of 10,000 tons gross tonnage and upwards:

(1) two remote steering gear control systems shall be provided, each of which shall be operable separately from the navigating bridge. This does not require duplication of the steering wheel or steering lever. In the event of failure of the remote steering gear control system in operation, the other system shall be capable of being brought into immediate operation from a position on the navigating bridge. Each remote steering gear control system, if electric, shall be served by its own separate circuit supplied from the steering gear power circuit from a point within the steering gear compartment. In the event of failure of electrical power supply to a remote steering gear control system an alarm shall be given on the navigating bridge. The alarms required in this sub-paragraph shall be both audible and visual and situated in a position on the navigating bridge where they can be readily observed;

(2) control of the main steering gear shall also be provided in the steering gear compartment;

(3) means shall be provided in the steering gear compartment to disconnect the remote steering gear control system from the power circuit;

(4) a means of communication shall be provided between the navigating bridge and the steering gear compartment;

(5) the exact angular position of the rudder shall be indicated on the navigating bridge. The rudder angle indication shall be independent of the remote steering gear control system; and

(6) the angular position of the rudder shall be recognizable in the steering gear compartment.

(ii) In every new tanker of 10,000 tons gross tonnage and upwards, in addition to the requirements of paragraph (a) and sub-paragraph (d)(i) of this Regulation, the following shall apply:

(1) the main steering gear shall comprise two or more identical power units and it shall be capable of operating the rudder as required by sub-paragraph (d)(ii)(2) of this Regulation while operating with one or more power units. As far as reasonable and practicable, the main steering gear shall be so arranged that a single failure in its piping or in one of the power units will not impair the integrity of the remaining part of the steering gear. All mechanical couplings which are part of the steering gear and the mechanical connexion with any remote steering gear control system, if any, shall be of sound and reliable construction to the satisfaction of the Administration;

(2) the main steering gear shall, with the ship at its deepest sea-going draught, be capable of putting the rudder over from 35 degrees on one side to 35 degrees on the other side with the ship running ahead at maximum service speed. The rudder shall be capable of being put over from 35 degrees on either side to 30 degrees on the other side in not more than 28 seconds, under the same conditions;

(3) the main steering gear shall be operated by power where necessary to fulfill the requirements of sub-paragraph (d)(ii)(2) of this Regulation;

(4) the main steering gear power units shall be arranged to start automatically when power is restored after a power failure;

(5) in the event of failure of any of the steering gear power units an alarm shall be given on the navigating bridge. Every steering gear power unit shall be capable of being brought into operation either automatically or manually from a position on the navigating bridge; and

(6) an alternative power supply, at least sufficient to supply a steering gear power unit so as to enable it to move the rudder as specified below, and also to supply its associated remote steering gear control system and the rudder angle indicator, shall be provided, automatically, within 45 seconds, either from the emergency source of electrical power, or from another independent source of power located in the steering gear compartment. This independent source of power shall be used only for this purpose and shall have a capacity sufficient for half an hour of continuous operation. The steering gear power unit, when being supplied by the alternative power supply, shall at least be capable of putting the rudder over from 15 degrees on one side to 15 degrees on the other side in not more than 60 seconds with the ship at its deepest sea-going draught while running at one half of its maximum service speed ahead or 7 knots, which­ever is the greater.

Chapter II-2

CONSTRUCTION - FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION

Part A — GENERAL

Regulation 1

Application

The following sub-paragraphs are added to the existing text of paragraph (a):

(iv) Notwithstanding the provisions of sub-paragraphs (ii) and (iii) of this paragraph, for the purposes of paragraph (a)(ii) of Regulation 55 and of Regulation 60 of this Chapter, a new tanker means a tanker:

(1) for which the building contract is placed after 1 June 1979; or

(2) in the absence of a building contract, the keel of which is laid, or which is at a similar stage of construction after 1 January 1980; or

(3) the delivery of which is after 1 June 1982; or

(4) which has undergone an alteration or modification of a major character:

(a) for which the contract is placed after 1 June 1979; or

(b) in the absence of a contract, the construction work of which is begun after 1 January 1980; or

(c) which is completed after 1 June 1982.

(v) For the purposes of paragraph (a)(ii) of Regulation 55 and of Regulation 60 of this Chapter, an existing tanker is a tanker which is not a new tanker as defined in sub-paragraph (iv) of this paragraph.

(vi) For the purposes of sub-paragraph (iv) of this paragraph, conversion of an existing tanker of 20,000 metric tons deadweight and upwards to meet the requirements of the present Protocol or the Protocol of 1978 Relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 shall not be deemed to constitute an alteration or modification of a major character.

Regulation 3

Definitions

The existing text of paragraph (v) is replaced by the following:

(v) "Lightweight" means the displacement of a ship in metric tons without cargo, fuel, lubricating oil, ballast water, fresh water and feed water in tanks, consumable stores, and passengers and crew and their effects.

The following paragraph is added to the existing text:

(x) "Crude oil" mean oil occurring naturally in the earth whether or not treated to render it suitable for transportation and includes:

(i) crude oil from which certain distillate fractions may have been removed; and

(ii) crude oil to which certain distillate fractions may have been added.

Part E — FIRE SAFETY MEASURES FOR TANKERS

Regulation 55

Application

The existing text of this Regulation is replaced by the following:

(a) Unless expressly provided otherwise:

(i) this part shall apply to all new tankers carrying crude oil and petroleum products having a flashpoint not exceeding 60deg.C (140deg.F) (closed cup test) as determined by an approved flashpoint apparatus and a Reid vapour pressure which is below atmospheric pressure and other liquid products having similar fire hazard; and

(ii) in addition, all ships covered by this Part shall comply with the requirements of Regulations 52, 53 and 54 of Chapter II-2 of the Convention except that fixed gas fire-extinguishing systems for cargo spaces shall not be used for new tankers and for those existing tankers complying with Regulation 60 of this Chapter. For existing tankers not required to comply with Regulation 60, the Administration, in applying the requirements of paragraph (f) of Regulation 52, may accept a froth system capable of discharging froth internally or externally to the tanks. The details of the installation shall be to the satisfaction of the Administration.

(b) Where cargoes other than those referred to in sub-paragraph (a)(i) of this Regulation which introduce additional fire hazards are intended to be carried, additional safety measures shall be required to the satisfaction of the Administration.

(c) Combination carriers shall not carry solid cargoes unless all cargo tanks are empty of oil and gas freed or unless, in each case, the Administration is satisfied with the arrangements provided.

Regulation 60

Cargo tank protection

The existing text of this Regulation is replaced by the following:

(a) For new tankers of 20,000 metric tons deadweight and upwards, the protection of the cargo tanks deck area and cargo tanks shall be achieved by a fixed deck froth system and a fixed inert gas system in accordance with the requirements of Regulations 61 and 62 of Chapter II-2 of the Convention except that in lieu of the above installations the Administration, after having given consideration to the ship's arrangement and equipment, may accept other combinations of fixed installations if they afford protection equivalent to the above, in accordance with Regulation 5 of Chapter I of the Convention.

(b) To be considered equivalent, the system proposed in lieu of the deck froth system shall:

(i) be capable of extinguishing spill fires and also preclude ignition of spilled oil not yet ignited; and

(ii) be capable of combating fires in ruptured tanks.

(c) To be considered equivalent, the system proposed in lieu of the fixed inert gas system shall:

(i) be capable of preventing dangerous accumulations of explosive mixtures in intact cargo tanks during normal service throughout the ballast voyage and necessary in-tank operations; and

(ii) be so designed as to minimize the risk of ignition from the generation of static electricity by the system itself.

(d) Any existing tanker of 20,000 metric tons deadweight and upwards engaged in the trade of carrying crude oil shall be fitted with an inert gas system, complying with the requirements of paragraph (a) of this Regulation, not later than a date:

(i) for a tanker of 70,000 metric tons dead­weight and upwards, two years after the date of entry into force of the present Protocol; and

(ii) for a tanker of less than 70,000 metric tons deadweight, four years after the date of entry into force of the present Protocol, except that for tankers less than 40,000 tons deadweight not fitted with tank washing machines having an individual throughput of greater than 60 cubic metres per hour, the Administration may exempt existing tankers from the requirements of this paragraph, if it would be unreasonable and impracticable to apply these requirements, taking into account the ship's design characteristics.

(e) Any existing tanker of 40,000 metric tons deadweight and upwards engaged in the trade of carrying oil other than crude oil and any such tanker of 20,000 metric tons deadweight and upwards engaged in the trade of carrying oil other than crude oil fitted with tank washing machines having an individual throughput of greater than 60 cubic metres per hour shall be fitted with an inert gas system, complying with the requirements of paragraph (a) of this Regulation, not later than a date:

(i) for a tanker of 70,000 metric tons dead­weight and upwards, two years after the date of entry into force of the present Protocol; and

(ii) for a tanker of less than 70,000 metric tons deadweight, four years after the date of entry into force of the present Protocol.

(f) Any tanker operating with a cargo tank cleaning procedure using crude oil washing shall be fitted with an inert gas system complying with the requirements of Regulation 62 of Chapter II-2 of the Convention and with fixed tank washing machines.

(g) All tankers fitted with a fixed inert gas system shall be provided with a closed ullage system.

(h) Any new tanker of 2,000 tons gross tonnage and upwards not covered by paragraph (a) of this Regulation shall be provided with a froth system, capable of discharging froth internally or externally, to the tanks. The details of such installation shall be to the satisfaction of the Administration.

Chapter V

SAFETY OF NAVIGATION

Regulation 12

Shipborne navigational equipment

The existing text of paragraph (a) is replaced by the following:

(a) All ships of 1,600 tons gross tonnage and upwards but less than 10,000 tons gross tonnage shall be fitted with at least one radar. All ships of 10,000 tons gross tonnage and upwards shall be fitted with at least two radars, each capable of operating independently of the other. All radars fitted in compliance with this Regulation shall be of a type approved by the Administration and shall conform to operational standards not inferior to those adopted by the Organization. Facilities for plotting radar readings shall be provided on the bridge in those ships.

Regulation 19

Use of the automatic pilot

The following paragraph is added to the existing text:

(d) The manual steering shall be tested after prolonged use of the automatic pilot, and before entering areas where navigation demands special caution.

The following new Regulations are added to this Chapter:

Regulation 19-1

Operation of steering gear

In areas where navigation demands special caution, ships shall have more than one steering gear power unit in operation when such units are capable of simultaneous operation.

Regulation 19-2

Steering gear — testing and drills

(a) Within 12 hours before departure, the ship's steering gear shall be checked and tested by the ship's crew. The test procedure shall include, where applicable, the operation of the following:

(i) the main steering gear;

(ii) the auxiliary steering gear;

(iii) the remote steering gear control systems;

(iv) the steering positions located on the navigating bridge;

(v) the emergency power supply;

(vi) the rudder angle indicators in relation to the actual position of the rudder;

(vii) the remote steering gear control system power failure alarms; and

(viii) the steering gear power unit failure alarms.

(b) The checks and test shall include:

(i) the full movement of the rudder according to the required capabilities of the steering gear;

(ii) a visual inspection of the steering gear and its connecting linkage; and

(iii) the operation of the means of communication between the navigating bridge and steering gear compartment.

(c) (i) Simple operating instructions with a block diagram showing the change-over procedures for remote steering gear control systems and steering gear power units shall be permanently displayed on the navigating bridge and in the steering gear compartment.

(ii) All officers concerned with the operation and/or maintenance of steering gear shall be familiar with the operation of the steering systems fitted on the ship and with the procedures for changing from one system to another.

(d) In addition to the routine checks and tests prescribed in paragraphs (a) and (b) of this Regulation, emergency steering drills shall take place at least once every three months in order to practise emergency steering procedures. These drills shall include direct control from within the steering gear compartment, the communications procedure with the navigating bridge and, where applicable, the operation of alternative power supplies.

(e) The Administration may waive the requirement to carry out the checks and tests prescribed in paragraphs (a) and (b) of this Regulation for ships which regularly ply on voyages of short duration. Such ships shall carry out these checks and tests at least once every week.

(f) The date upon which the checks and test prescribed in paragraphs (a) and (b) of this Regulation are carried out and the date and details of emergency steering drills carried out under paragraph (d) of this Regulation, shall be recorded in the log book as may be prescribed by the Administration.

Appendix

(Londona, 1978.gada 17.februāris)

Šī protokola dalībvalstis,

ESOT 1974.gada Konvencijas par cilvēka dzīvības aizsardzību uz jūras, kas izstrādāta Londonā 1974.gada 1.novembrī, Dalībvalstis,

ATZĪSTOT būtisko ieguldījumu, ko var panākt ar iepriekšminēto Konvenciju, lai veicinātu kuģu un īpašuma drošību jūrā un cilvēku dzīvības drošību uz kuģiem,

ATZĪSTOT nepieciešamību arī turpmāk uzlabot kuģu, īpaši tankkuģu drošību,

ŅEMOT VĒRĀ, ka šo mērķi vislabāk var sasniegt, pieņemot 1974.gada Starptautiskās Konvencijas par cilvēka dzīvības aizsardzību uz jūras protokolu,

IR VIENOJUŠĀS par sekojošo:

I pants

Vispārējās saistības

Šī Protokola Dalībvalstis apņemas īstenot nosacījumus, kas izklāstīti šajā Protokolā un tā Pielikumā, kas ir šī Protokola sastāvdaļa. Katra atsauce uz šo Protokolu vienlaicīgi ir atsauce uz tā Pielikumu.

II pants

Piemērošana

1. 1974.gada Starptautiskās Konvencijas par cilvēka dzīvības aizsardzību uz jūras (turpmāk tekstā — Konvencija) II pants, III pants (izņemot punktu (a)), IV pants, VI panta punkti (b), (c) un (d), VII un VIII panti ir iekļauti šajā Protokolā, ar nosacījumu, ka šajos pantos atsauces uz Konvenciju un Dalībvalstu valdībām attiecīgi ir atsauces uz šo Protokolu un šī Protokola Dalībvalstīm.

2. Jebkurš kuģis, uz kuru attiecas šis Protokols, atbilst Konvencijas nosacījumiem, ievērojot šajā Protokolā noteiktos grozījumus un papildinājumus.

3. Valstu, kas nav Konvencijas un šī Protokola Dalībvalstis, kuģiem šī Protokola Dalībvalstis piemēro Konvencijas un šī Protokola nosacījumus tiktāl, lai šādiem kuģiem netiktu nodrošināta labvēlīgāka attieksme.

III pants

Informācijas apmaiņa

Šī Protokola Dalībvalstis apņemas paziņot un deponēt Starpvaldību Jūras konsultatīvās organizācijas (turpmāk tekstā — Organizācija) ģenerālsekretāram iecelto inspektoru vai atzīto organizāciju, kuras viņu vārdā ir pilnvarotas kontrolēt dzīvības aizsardzības pasākumus jūrā, sarakstu, lai Dalībvalstis informētu savas amatpersonas. Tādēļ Administrācija informē Organizāciju par iestāžu īpašiem pienākumiem un nosacījumiem, uz kuriem ir pilnvaroti ieceltie inspektori vai atzītās organizācijas.

IV pants

Parakstīšana, ratificēšana, pieņemšana, apstiprināšana un pievienošanās

1. Šis Protokols būs pieejams parakstīšanai Organizācijas vadības mītnē no 1978.gada 1.jūnija līdz 1979.gada 1.martam un pēc tam būs brīvi pieejams, lai pievienotos. Šī panta 3.punktā noteiktajā kārtībā valstis var kļūt par šī Protokola dalībvalstīm ar:

(a) parakstīšanu bez nosacījuma ratificēt, pieņemt vai apstiprināt; vai

(b) parakstīšanu, ar nosacījumu ratificēt, pieņemt vai apstiprināt, kam seko ratificēšana, pieņemšana vai apstiprināšana; vai

(c) pievienošanos.

2. Ratificēšana, pieņemšana, apstiprināšana vai pievienošanās notiek deponējot attiecīgu dokumentu Organizācijas Ģenerālsekretāram.

3. Šo Protokolu var parakstīt bez nosacījuma, ratificēt, pieņemt, apstiprināt vai pievienoties tam tikai tās valstis, kas ir parakstījušas ratificējušas, pieņēmušas, apstiprinājušas vai pievienojušās šai Konvencijai.

V pants

Stāšanās spēkā

1. Protokols stājas spēkā pēc sešiem mēnešiem no dienas, kad ne mazāk kā piecpadsmit valstis, kuru kopējā tirdzniecības flote ir vismaz piecdesmit procenti no pasaules tirdzniecības flotes bruto tilpības, ir kļuvušas par Protokola Dalībvalstīm saskaņā ar Protokola IV pantu ar noteikumu, ka šis Protokols nestājas spēkā, pirms Konvencija nav stājusies spēkā.

2. Jebkurš ratificēšanas, pieņemšanas, apstiprināšanas un pievienošanās dokuments, kas deponēts pēc dienas, kad ir stājies spēkā šis Protokols, stāsies spēkā trīs mēnešus pēc tā deponēšanas dienas.

3. Pēc tam, kad šī Protokola grozījumi ir akceptēti saskaņā ar Konvencijas VIII pantu, jebkurš ratificēšanas, pieņemšanas, apstiprināšanas vai pievienošanās dokuments attiecas uz šo Protokolu ar grozījumiem.

VI pants

Denonsēšana

1. Šo Protokolu var denonsēt jebkura Dalībvalsts jebkurā laikā, bet ne ātrāk, kopš pagājuši pieci gadi no dienas, kad Protokols šajā valsti ir stājies spēkā.

2. Denonsēšana notiek iesniedzot denonsēšanas dokumentu Organizācijas Ģenerālsekretāram.

3. Denonsēšana stājas spēkā vienu gadu pēc tam, kad Ģenerālsekretārs ir saņēmis denonsēšanas dokumentu, vai pēc garāka perioda, kāds noteikts denonsēšanas dokumentā.

4. Ja kāda Dalībvalsts denonsē Konvenciju, tiek uzskatīts, ka šī Dalībvalsts denonsē Protokolu.

VII pants

Depozitārijs

1. Šo Protokolu deponē Organizācijas Ģenerālsekretāram (turpmāk tekstā — Depozitārijs).

2. Depozitārijs:

(a) informē visas Dalībvalstis, kas parakstījušas vai pievienojušās Protokolam par:

(i) katru jaunu parakstīšanu vai ratificēšanas, pieņemšanas, apstiprināšanas vai pievienošanās dokumenta saņemšanu, kā arī datumu;

(ii) datumu, kad šis Protokols stājas spēkā;

(iii) jebkura šī Protokola denonsēšanas dokumenta saņemšanu, kā arī datumu, kurā tas saņemts, un datumu, kurā denonsēšana stājas spēkā;

(b) nosūta apstiprinātus šī Protokola norakstus visām valstīm, kuras ir parakstījušas šo Protokolu vai pievienojušās tam.

3. Tiklīdz šis Protokols stājas spēkā, Depozitārijs nosūta apstiprinātu tā norakstu Apvienoto Nāciju Sekretariātam reģistrēšanai un publicēšanai saskaņā ar Apvienoto Nāciju Hartas 102.pantu.

VIII pants

Valodas

Protokols ir sagatavots vienā eksemplārā ķīniešu, angļu, franču, krievu un spāņu valodā, un visi teksti ir vienlīdz autentiski. Oficiālais tulkojums arābu, vācu un itāļu valodā tiks sagatavots un deponēts kopā ar parakstīto eksemplāru.

To apliecinot, valdību attiecīgi pilnvarotas personas ir parakstījušas šo Protokolu.

Londonā tūkstoš deviņi simti septiņdesmit astotā gada septiņpadsmitajā februārī.

[Paraksti šeit nav atveidoti.]

Pielikums

GROZĪJUMI UN PAPILDINĀJUMI 1974. GADA STARPTAUTISKAJAI KONVENCIJAI PAR CILVĒKA DZĪVĪBAS AIZSARDZĪBU UZ JŪRAS

1. daļa

VISPĀRĒJIE NOSACĪJUMI

A nodaļa — PIEMĒROŠANA, DEFINĪCIJAS u.c.

2. noteikums

Definīcijas

Esošajam tekstam ir pievienots šāds punkts:

(n) ar terminu "Kuģa vecums" saprot pagājušu laika periodu, skaitot no uzbūvēšanas gada, kā tas norādīts kuģa reģistrācijas dokumentos.

B nodaļa — PĀRBAUDES UN SERTIFIKĀTI

6. noteikums

Inspekcija un pārbaude

Esošais 6.noteikuma teksts ir aizstāts ar sekojošu:

(a) Kuģu inspekcijas un pārbaudes, ciktāl tas attiecas uz šo noteikumu nosacījumu ieviešanu un tā izņēmumu piešķiršanu, veic Administrācijas amatpersonas. Tomēr Administrācija drīkst uzticēt inspekcijas un pārbaudes šim nolūkam nozīmētajiem inspektoriem vai tās atzītām organizācijām.

(b) Administrācija paredz kārtību, kādā veic neplānotas inspekcijas sertifikāta derīguma termiņa laikā. Šādas inspekcijas garantē, ka kuģis un tā aprīkojums visādā ziņā saglabājas apmierinošs, lai kuģis veiktu tam paredzētās darbības. Šādas inspekcijas var veikt Administrācijas inspekciju dienests vai nozīmētie inspektori, vai atzītās organizācijas, vai citas Dalībvalstis pēc Administrācijas lūguma. Ja Administrācija saskaņā ar šīs nodaļas 8. un 10.noteikuma nosacījumiem veic obligātas ikgadējās pārbaudes, iepriekšminētās neplānotās inspekcijas nav obligātas.

(c) Administrācija, nozīmējot inspektorus vai atzīstot organizācijas inspekciju un pārbaužu veikšanai, kā norādīts šī noteikuma (a) un (b) punktos, pilnvaro nozīmētos inspektorus vai atzītās organizācijas veikt vismaz šādas darbības:

(i) pieprasīt kuģa remontu, un

(ii) veikt inspekcijas un pārbaudes, ja to pieprasa attiecīgas Ostas valsts amatpersonas.

Administrācija informē Organizāciju par amatpersonu īpašiem pienākumiem vai nosacījumiem, kas deleģēti nozīmētajiem inspektoriem vai atzītām organizācijām.

(d) Ja nozīmētais inspektors vai atzītā organizācija konstatē, ka kuģa un tā aprīkojuma stāvoklis būtiski neatbilst sertifikātā norādītajam vai tas ir tāds, ka, dodoties jūrā, tiek apdraudēts pats kuģis vai personas uz kuģa, šim inspektoram vai organizācijai ir nekavējoties jānodrošina korektīva darbība un noteiktā kārtībā jāinformē Administrācija. Ja šādas korektīvas darbības netiek veiktas, attiecīgais sertifikāts jāanulē un nekavējoties par to jāinformē Administrācija; un, ja kuģis atrodas citas Dalībvalsts ostā, nekavējoties jāinformē arī attiecīgā Ostas valsts institūcija. Kad Administrācijas amatpersona, nozīmētais inspektors vai atzītā organizācija ir informējusi attiecīgās Ostas valsts institūciju, iesaistītās Ostas valsts valdība sniedz šai amatpersonai, inspektoram vai organizācijai jebkuru nepieciešamo palīdzību, lai veiktu savus pienākumus saskaņā ar šo noteikumu. Iesaistītās Ostas valsts valdībai, ja tas ir lietderīgi, ir jānodrošina, ka kuģis nedosies jūrā vai neatstās ostu, lai dotos uz piemērotu kuģu remonta rūpnīcu, kamēr tas radīs draudus sev vai personām uz kuģa.

(e) Jebkurā gadījumā Administrācija pilnībā garantē inspekciju un pārbaužu pabeigtību un efektivitāti, un veic nepieciešamos pasākumus, lai pildītu šīs saistības.

7. noteikums

Pasažieru kuģu pārbaudes

Esošais punkta (b)(iii) teksts ir aizstāts ar sekojošu:

(iii) Vispārējās vai daļējās pārbaudes, atkarībā no apstākļiem, ir jāveic pēc remontiem, kas radušies izmeklēšanu rezultātā, kā tas noteikts šīs nodaļas 11.noteikumā, vai gadījumos, kad ir veikti nozīmīgi remonti vai atjaunošana. Pārbaudei jābūt tādai, lai pārliecinātos, ka nepieciešamais remonts vai atjaunošana ir veikta efektīvi, ka šajos remontos vai atjaunošanās izmantotie materiāli un darba prasme ir visādā ziņā apmierinoši, un ka kuģis visādā ziņā atbilst Konvencijas un šī Protokola un spēkā esošo Starptautisko noteikumu par sadursmju novēršanu uz jūras prasībām, kā arī Administrācijas izsludināto likumu, dekrētu, rīkojumu un noteikumu prasībām.

8. noteikums

Glābšanas līdzekļu un citu kravas kuģu iekārtu pārbaudes

Esošais 8.noteikuma teksts ir aizstāts ar sekojošu:

(a) Glābšanas līdzekļiem, izņemot radiotelegrāfa aprīkojumu glābšanas laivām ar dzinēju vai pārnēsājamos radioaparātus glābšanas līdzekļiem, eholotus, žirokompasus, ugunsdzēšanas līdzekļus un kravas kuģu iner­tās gāzes sistēmas, uz kuriem attiecas Konvencijas II-1, II-2, III un V nodaļa, kā arī šis Protokols, piemēro sākotnējās un tām sekojošajās pārbaudes, kā tas noteikts pasažieru kuģiem Konvencijas I nodaļas 7.noteikumā un šajā Protokolā, aizstājot 12 mēnešus ar 24 mēnešiem šī noteikuma apakšpunktā (a)(ii). Ugunsdzēsības kontroles plāniem uz jauniem kuģiem un loču trapiem, mehāniskiem loču pacēlājiem, gaismas zīmju un skaņas signālu padeves ierīcēm, kas atrodas uz jauniem vai esošiem kuģiem, piemēro pārbaudes, lai pārliecinātos, ka tie pilnībā atbilst Konvencijas un šī Protokola prasībām, un, ja piemērojams, spēkā esošajiem Starptautiskajiem noteikumiem par sadursmju novēršanu uz jūras.

(b) Starpperioda pārbaudes veic desmit gadus veciem un vecākiem tankkuģiem trīs mēnešu laikā pirms vai pēc Kravas kuģu drošības aprīkojuma sertifikāta gadadienas datuma, lai pārliecinātos, vai aprīkojums, kas norādīts šī noteikuma (a) punktā tiek uzturēts saskaņā ar šīs nodaļas 11.noteikumu un, ka tas ir labā darba kārtībā. Šādas starpperioda pārbaudes tiek apstiprinātas Kravas kuģu drošības aprīkojuma sertifikātā, ko izsniedz saskaņā ar Konvencijas 1.nodaļas 12.(a)(iii) noteikumu

10. noteikums

Kravas kuģu korpusa, mehānismu un aprīkojuma pārbaudes

Esošais 10.noteikuma teksts ir aizstāts ar sekojošu:

(a) Kravas kuģu korpusus, mehānismus un aprīkojumu (tas aprīkojums, uz kuru neattiecas Kravas kuģa drošības aprīkojuma sertifikāti, Kravas kuģa radiotelegrāfa drošības sertifikāti vai Kravas kuģa radiotelefonijas sertifikāti) pārbauda noslēgumā un tādā veidā, kā Administrācija uzskata to par nepieciešamu, lai pārliecinātos, ka to stāvoklis ir visādā ziņa apmierinošs, šādos intervālos:

(i) Administrācijas noteiktos intervālos, bet nepārsniedzot piecus gadus (periodiskās pārbaudes).

(ii) papildus šādām periodiskajām pārbaudēm desmit gadus veciem un vecākiem tankkuģiem ir jāveic vismaz viena starpperioda pārbaude laika posmā, kad ir derīgs tā Kravas kuģa konstrukcijas drošības sertifikāts. Ja viena sertifikāta derīguma termiņa laikā ir veikta tikai viena šāda starpperioda pārbaude, tā ir jāveic ne ātrāk kā sešus mēnešus pirms, un ne vēlāk kā sešus mēnešus pēc, skaitot no sertifikāta derīguma termiņa vidus.

(b) Veicot sākotnējās un periodiskās pārbaudes ir jāpārliecinās, ka struktūras, tvaika katlu un citu spiedtrauku, to piederumu, galveno un palīgdzinēju mehānismu, ieskaitot stūres iekārtu un ar to saistītās kontroles sistēmas, elektriskās instalācijas un citu aprīkojumu izvietojums, materiāls un izmēri ir visādā ziņā apmierinoši kuģim paredzēto funkciju veikšanai. Tankkuģiem šādās pārbaudēs ir jāiekļauj arī kuģa korpusa zemūdens daļas no ārpuses, sūkņu telpu, kravas un bunkurēšanas cauruļvadu sistēmu, ventilācijas cauruļvadu, vakuumspiediena vārstu un liesmu ekrānu inspekcija.

(c) Desmit gadus vecu un vecāku tankkuģu starpperioda pārbaudēs jāiekļauj stūres iekārtas aprīkojuma un saistīto kontroles sistēmu, sūkņu telpu, kravas un bunkura cauruļvadu sistēmu uz klāja un sūkņu telpās, ventilācijas cauruļvadu, vakuumspiediena vārstu un liesmu ekrāna, elektrisko instalāciju bīstamās zonās un kuģa korpusa zemūdens daļas no ārpuses inspekcija. Papildus elektrisko instalāciju vizuālajai inspekcijai ir jāpārbauda elektriskā aprīkojuma izolācijas pretestība bīstamās zonās. Ja pārbaudes laikā rodas šaubas par cauruļvadu stāvokli, ja nepieciešams, veic papildus pasākumus, tādus kā spiediena pārbaude un biezuma mērīšana. Par šādām starpperioda pārbaudēm ir jāizdara ieraksts Kravas kuģa konstrukcijas drošības sertifikātā, ko izdod saskaņā ar Konvencijas 1.nodaļas 12.noteikuma punktu (a)(ii).

(d) Pārbaude, kas atkarībā no apstākļiem ir vispārējā vai daļējā, ir jāveic, ja to pieprasa izmeklēšana, kas norādīta šīs nodaļas 11.noteikumā, vai ja ir veikti būtiski remonti vai atjaunošana. Pārbaudes laikā ir jāpārliecinās, ka nepieciešamie remonti vai atjaunošanas pasākumi ir veikti efektīvi, par to, ka veicot šo remontu vai atjaunošanu, izmantotie materiāli un darba prasme ir visādā ziņā apmierinoša un ka kuģis ir gatavs iziešanai jūrā, neradot draudus sev vai personām uz tā.

11. noteikums

Kuģa stāvokļa uzturēšana pēc pārbaudes

Esošais 11.noteikuma teksts ir aizstāts ar sekojošu:

(a) Kuģa un tā aprīkojuma stāvoklim ir jāatbilst Konvencijas un šī Protokola nosacījumiem, lai kuģis visādā ziņā būtu gatavs iziet jūrā, neradot draudus sev vai personām uz tā.

(b) Pabeidzot jebkuru kuģa pārbaudi saskaņā ar Konvencijas 1.nodaļas 6., 7., 8., 9. vai 10.noteikumu un šo Protokolu, bez Administrācijas atļaujas nedrīkst veikt nekādas izmaiņas konstrukcijā, izvietojumā, mehānismos, aprīkojumā un citos pārbaudē ietvertos punktos.

(c) Ja ar kuģi notiek negadījums vai tiek atklāts kāds bojājums, kas ietekmē kuģa drošību vai glābšanas iekārtu vai cita aprīkojuma efektivitāti vai pilnīgumu, kuģa kapteinim vai īpašniekam pie pirmās izdevības ir jāziņo Administrācijai, par attiecīgā sertifikāta izdošanu atbildīgajam nozīmētajam inspektoram vai atzītai organizācijai, kas ierosina izmeklēšanu, lai noteiktu, vai ir nepieciešama pārbaude, kā to pieprasa Konvencijas 1.nodaļas 6., 7., 8., 9. vai 10.noteikums un šis Protokols. Ja kuģis atrodas citas Dalībvalsts ostā, kuģa kapteinim vai īpašniekam nekavējoties jāziņo arī attiecīgās Ostas valsts amatpersonām, un nozīmētajam inspektoram vai atzītajai organizācijai ir jāpārliecinās, ka šāda informācija ir sniegta.

14. noteikums

Sertifikāta ilgums un derīgums

Esošais 14.noteikuma teksts ir aizstāts ar sekojošu:

(a) Sertifikātus, izņemot Kravas kuģu konstrukcijas drošības sertifikātu, Kravas kuģa aprīkojuma drošības sertifikātu un jebkādus izņēmuma sertifikātus, izdod uz laiku, kas nepārsniedz 12 mēnešus. Kravas kuģa konstrukcijas drošības sertifikātu izdod uz laiku, kas nepārsniedz piecus gadus. Kravas kuģa aprīkojuma drošības sertifikātu izdod uz laiku, kas nepārsniedz 24 mēnešus. Izņēmuma sertifikāti ir derīgi, nepārsniedzot tā sertifikāta derīguma termiņu, uz kuriem tie attiecas.

(b) Kravas kuģa konstrukcijas drošības sertifikāta piecu gadu derīguma termiņu nedrīkst pagarināt.

(c) Ja pārbaudi veic to divu mēnešu laikā, kamēr ir derīgs sākotnēji izdotais Kravas kuģa radiotelegrāfa drošības sertifikāts vai Kravas kuģa radiotelefonijas drošības sertifikāts kravas kuģiem ar bruto tilpību 300 un lielāku, bet mazāku kā 500, tādu sertifikātu var anulēt un izdot jaunu sertifikātu, kura derīguma termiņš beidzas 12 mēnešus pēc minētā termiņa beigām.

(d) Ja kuģis, kad beidzas sertifikāta derīguma termiņš, izņemot sertifikātu, kas minēts šī noteikuma (b) punktā, neatrodas tās valsts ostā, kurā tas ir reģistrēts vai kurā tam jāveic pārbaude, Administrācija var pagarināt sertifikātu, bet šādu pagarinājumu piešķir tikai tāpēc, lai kuģis varētu nobeigt savu reisu uz valsti, kur tas ir reģistrēts vai kur tam jāveic pārbaude, un tikai tādos gadījumos, ja tāda rīcība ir atbilstoša un lietderīga.

(e) Saskaņā ar šī noteikuma (d) punktu nevienu sertifikātu nedrīkst pagarināt uz laiku, kas pārsniedz piecus mēnešus, un kuģis, kam sertifikāts ir pagarināts, ierodoties valstī, kurā tas ir reģistrēts, vai ostā, kurā tam jāveic pārbaude, nedrīkst, pamatojoties uz šāda sertifikāta pagarinājuma atstāt ostu, līdz tas nav saņēmis jaunu sertifikātu.

(f) Sertifikātu, izņemot tādu, uz kuru attiecas šī noteikuma (b) punkts, kas nav pagarināts saskaņā ar iepriekšminētajiem šī noteikuma nosacījumiem, Administrācija var pagarināt uz pielaides termiņu līdz vienam mēnesim, skaitot no sertifikātā norādītā derīguma termiņa datuma.

(g) Sertifikāts zaudē spēku:

(i) ja inspekcijas un pārbaudes netiek veiktas laikā, kāds norādīts Konvencijas 1.nodaļas 7.(a), 8., 9. un 10.(a) noteikumos un šajā Protokolā, vai saskaņā ar šī noteikuma (d), (e) vai (f) punktiem pagarinātajā laikā, vai

(ii) tiklīdz kuģis pāriet zem citas valsts karoga.

Jaunu sertifikātu drīkst izsniegt tikai tad, kad valdība, kas izdod jaunu sertifikātu, ir pilnībā pārliecinājusies, ka kuģis atbilst šīs nodaļas 11.noteikuma (a) un (b) punkta prasībām. Kuģim, pārejot zem citas Dalībvalsts karoga, ja, trīs mēnešu laikā pēc pāriešanas tas tiek pieprasīts, tās Dalībvalsts valdībai, zem kuras karoga kuģis sākotnēji bija tiesīgs kuģot, ir jānosūta Administrācijai sertifikātu, kādi kuģim bijuši pirms pāriešanas, kopijas, un attiecīgo pārbaužu akti, ja tie ir pieejami.

19. noteikums

Kontrole

Esošais 19.noteikuma teksts ir aizstāts ar sekojošu:

(a) Jebkuru kuģi, kas atrodas citas Dalībvalsts ostā, kontrolē tās valdības attiecīgi pilnvarotas amatpersonas, ciktāl šī kontrole ir vērsta uz to, lai pārbaudītu, vai ir derīgi sertifikāti, kas izdoti saskaņā ar Konvencijas 1.nodaļas 12. vai 13.noteikumu,

(b) Šādus sertifikātus, ja tie ir derīgi, pieņem, ja vien nav skaidrs pamats uzskatīt, ka kuģa stāvoklis vai tā aprīkojums būtiski neatbilst kādai no sertifikātā norādītajām ziņām vai kuģis un tā aprīkojums neatbilst šīs nodaļas 11.noteikuma (a) un (b) punktiem.

(c) Šī noteikuma (b) punktā minētajos gadījumos, vai ja sertifikāta termiņš ir beidzies vai tas nav derīgs, amatpersonai, kas veic pārbaudi, ir jānodrošina, ka kuģis nedosies jūrā līdz tas spēs doties jūrā vai atstāt ostu, lai dotos uz piemērotu kuģu remonta rūpnīcu, neradot draudus sev vai personām uz kuģa.

(d) Ja šāda kontrole rada jebkāda veida iejaukšanos, amatpersona, kas veic pārbaudi, rakstiskā formā nekavējoties informē konsulu vai viņa prombūtnes laikā tuvāko diplomātisko tās valsts pārstāvi, zem kuras karoga kuģis kuģo, par visiem apstākļiem, kāpēc iejaukšanās bija nepieciešama. Papildus jāinformē arī nozīmētie inspektori vai atzītās organizācijas, kas ir atbildīgas par sertifikātu izdošanu. Par faktiem attiecībā uz iejaukšanos, ir jāziņo Organizācijai.

(e) Iesaistītā Ostas valsts institūcija papildus šī noteikuma (d) punktā minētajām Dalībvalstīm paziņo nākamās ienākšanas ostas institūcijai visu attiecīgo informāciju par kuģi, ja tā nevar veikt šī noteikuma (c) un (d) punktos norādītās darbības vai, ja kuģim ir atļauts doties uz nākamo ienākšanas ostu.

(f) Veicot kontroli saskaņā ar šo noteikumu, jādara viss iespējamais, lai izvairītos no kuģa nepamatotas aizturēšanas vai aizkavēšanas. Ja kuģis tādā veidā ir nepamatoti aizturēts vai aizkavēts, tam ir tiesības saņemt kompensāciju par zaudējumiem vai izdevumiem, kas radušies.

II-1. daļa

KONSTRUKCIJA — IEDALĪJUMS UN STABILITĀTE, MEHĀNISMI UN ELEKTRISKĀS INSTALĀCIJAS

A nodaļa — VISPĀRĒJIE NOTEIKUMI

1. noteikums

Piemērošana

(b) punkta esošajam tekstam ir pievienoti šādi apakšpunkti:

(iii) Neraugoties uz šī punkta apakšpunktu (ii) un šī noteikuma apakšpunkta (a)(iii) nosacījumiem, šīs nodaļas 29.noteikuma (d) punktā jauns tankkuģis nozīmē tankkuģi:

(1) kura būves līgums ir noslēgts pēc 1979.gada 1.jūnija; vai

(2) ja būves līguma nav, kura ķīlis ir ielikts vai kurš atrodas līdzīgā konstrukcijas stadijā pēc 1980.gada 1.janvāra; vai

(3) kurš piegādāts pēc 1982.gada 1.jūnija; vai

(4) kuram ir veikta liela mēroga pārveidošana vai modifikācija vai:

(a) par ko ir noslēgts līgums pēc 1979.gada 1.jūnija; vai

(b) ja līguma nav, kura būves darbi ir sākti pēc 1980.gada 1.janvāra; vai

(c) kurš ir pabeigts pēc 1982.gada 1.jūnija.

(iv) Šīs nodaļas 29.noteikuma (d) punktā esošs tankkuģis nozīmē tankkuģi, kurš nav jauns tankkuģis, šī punkta (iii) apakšpunkta izpratnē.

(v) Šī punkta (iii) apakšpunktā esoša tankkuģa, kura dedveits ir 20000 metriskās tonnas un vairāk, pārveidošana saskaņā ar šī protokola vai 1973.gada Starptautiskās konvencijas par piesārņojuma novēršanu no kuģiem 1978.gada protokola prasībām, nav liela mēroga pārveidošana vai modifikācija.

2. noteikums

Definīcijas

Esošajam tekstam ir pievienoti šādi punkti:

(k) Stūres iekārtas tālvadības sistēma ir līdzeklis, ar kuras palīdzību tiek pārraidītas nepieciešamās komandas stūres pagriešanai no komandtiltiņa uz stūres iekārtas spēka agregāta vadību.

(l) Galvenā stūres iekārta ir mehānisms, stūres iekārtas spēka agregāti, ja tādi ir, un palīgaprīkojums un līdzekļi, ar ko pielikt griezes momentu stūres vārpstai (piemēram, stūres pinnei vai kvadrantam), kas nepieciešami efektīvai stūres pagriešanai, lai stūrētu kuģi normālos darbības apstākļos.

(m) Stūres iekārtas spēka agregāts ir:

(i) elektriskās stūres iekārtas gadījumā — elektriskais motors un tam piesaistītais elektroaprīkojums;

(ii) elektrohidrauliskās stūres iekārtas gadījumā — elektriskais motors un tam piesaistītais aprīkojums un pievienotais sūknis;

(iii) citas hidrauliskās stūres iekārtas gadījumā — piedziņas motors un pievienotais sūknis.

(n) Rezerves stūres iekārta ir aprīkojums, kas paredzēts stūres pagriešanas nodrošināšanai, lai vadītu kuģi gadījumā, ja to nespēj galvenā stūres iekārta.

C nodaļa — MEHĀNISMI UN ELEKTRISKĀS IEKĀRTAS

29. noteikums

Stūres iekārta

Esošajam tekstam ir pievienots šāds punkts:

(d) tikai tankkuģi

(i) sekojošais attiecas uz katru jaunu tankkuģi ar 10000 bruto tilpību un lielāku un, ne vēlāk kā divus gadus pēc šī Protokola spēkā stāšanās, uz katru esošu tankkuģi ar 10000 bruto tilpību un lielāku:

(1) ir jāparedz divas stūres iekārtas vadības sistēmas, no kurām katra ir atsevišķi darbināma no komandtiltiņa. Tas nenozīmē stūres rata vai stūres sviras dublēšanu. Darbībā esošās stūres iekārtas tālvadības vadības sistēmas bojājumu gadījumā jābūt iespējai nekavējoties iedarbināt otru sistēmu no komandtiltiņa. Katra stūres iekārtas tālvadības vadības sistēma, ja tā ir elektriska, jāaprīko ar savu atsevišķu barošanas ķēdi, kas tiek pieslēgta pie stūres iekārtas barošanas ķēdes punkta stūres iekārtas nodalījumā. Ja tiek pārtraukta elektriskās strāvas padeve uz tālvadības stūres iekārtas vadības sistēmu, uz komandtiltiņa jāpadod trauksmes signāls. Šajā apakšpunktā noteiktajiem trauksmes signāliem ir jābūt gan skaņas, gan vizuālajiem, un tiem jāatrodas tādā vietā uz komandtiltiņa, kur tos var viegli ievērot;

(2) galvenās stūres iekārtas vadība jānodrošina arī stūres iekārtas nodalījumā;

(3) stūres iekārtas nodalījumā ir jābūt līdzekļiem, ar ko atvienot tālvadības stūres iekārtas vadības sistēmu no enerģijas padeves ķēdes;

(4) starp komandtiltiņu un stūres iekārtas nodalījumu jānodrošina saziņas līdzekļi;

(5) uz komandtiltiņa ir jābūt norādītam precīzam stūres pagrieziena leņķim. Stūres leņķa indikatoram ir jābūt neatkarīgam no tālvadības stūres vadības sistēmas; un

(6) stūres iekārtas nodalījumā ir jābūt redzamam stūres pagrieziena leņķim.

(ii) Uz katru jaunu tankkuģi ar bruto tilpību 10000 un lielāku, papildus šī noteikuma (a) punkta un (d)(i) apakšpunkta nosacījumiem attiecas sekojošais:

(1) galvenajā stūres iekārtā jāiekļauj divi vai vairāki identiski spēka agregāti, un tai jābūt tādai, lai vadītu stūri, kā tas noteikts šī noteikuma (d)(ii)(2) apakšpunktā, darbojoties no viena vai vairākiem spēka agregātiem. Galvenajai stūres iekārta, ja vien tas ir pamatoti un lietderīgi, jāiekārto tā, lai mazākais traucējums tās cauruļvados vai kādā no spēka agregātiem neizjauktu pārējo stūres iekārtas daļu vienotību. Visām mehāniskajām saitēm, kuras ir stūres iekārtas daļa, un mehāniskajiem savienojumiem ar jebkuru tālvadības stūres iekārtas vadības sistēmu, ja tādas ir, jābūt ar tik pamatīgu un izturīgu konstrukciju, kas apmierina Administrācijas noteiktās prasības;

(2) galvenajai stūres iekārtai jābūt tādai, lai kuģim virzoties uz priekšu ar maksimālo ekspluatācijas ātrumu ar maksimālo jūras iegrimi stūri varētu pagriezt no 35 grādiem no vienas puses uz 35 grādiem uz otru pusi. Stūrei jābūt tādai, lai 28 sekundēs tādos pašos apstākļos to varētu pagriezt no 35 grādiem no jebkuras vienas puses uz 30 grādiem uz otru pusi;

(3) lai izpildītu šī noteikuma (d)(ii)(2) apakšpunktā noteiktās prasības, galvenā stūres iekārta ir jādarbina ar spēka agregātu;

(4) galvenās stūres iekārtas spēka agregātiem jābūt izvietotiem tā, lai tie ieslēgtos automātiski, kad tiek atjaunota strāvas padeve pēc strāvas padeves traucējumiem;

(5) ja rodas bojājumi kādā no stūres iekārtas spēka agregātiem, ir jāpadod trauksmes signāls uz komandtiltiņu. Katram stūres iekārtas spēka agregātam jābūt tādam, lai to no komandtiltiņa varētu ieslēgt automātiski vai manuāli; un

(6) ir jānodrošina automātisks alternatīvs enerģijas avots, kurš 45 sekunžu laikā no elektriskās strāvas rezerves avota vai cita neatkarīga enerģijas avota stūres iekārtas nodalījumā pietiekami spētu apgādāt stūres iekārtas spēka agregātu vismaz tā, lai tas spētu pagriezt stūri kā norādīts zemāk, un kurš apgādātu saistīto stūres iekārtas tālvadības sistēmu un stūres pagrieziena leņķa indikatoru.

Šādu neatkarīgo enerģijas avotu drīkst izmantot tikai šādiem mērķiem un tam ir jābūt tādai jaudai, lai spētu pusstundu uzturēt nepārtrauktu darbību. Stūres iekārtas spēka agregātam, kad tas tiek apgādāts no alternatīva enerģijas avota, ir jābūt vismaz tādam, lai spētu pagriezt stūri no 15 grādiem no vienas puses uz 15 grādiem uz otru pusi ne vairāk kā 60 sekundēs, ja kuģis ar maksimālo jūras iegrimi iet uz priekšu ar pusi no maksimālā ekspluatācijas ātruma vai 7 mezgliem, vadoties pēc lielākā.

II-2. DAĻA

KONSTRUKCIJA — UGUNSDROŠĪBA, UGUNSGRĒKA SIGNALIZĀCIJA UN UGUNSGRĒKA LIKVIDĀCIJA

A NODAĻA — VISPĀRĒJIE NOTEIKUMI

1. noteikums

Piemērošana

Esošajam teksta (a) punktam ir pievienoti šādi apakšpunkti:

(iv) Neraugoties uz šī punkta (ii) un (iii) apakšpunktu nosacījumiem, šīs nodaļas 55.noteikuma (a)(ii) punktā un 60.noteikumā jauns tankkuģis nozīmē tankkuģi:

(1) par kuru būves līgums ir noslēgts pēc 1979.gada 1.jūnija; vai

(2) ja būves līguma nav, kura ķīlis ir ielikts vai kurš atrodas līdzīgā konstrukcijas stadijā pēc 1980.gada 1.janvāra; vai

(3) kurš piegādāts pēc 1982.gada 1.jūnija; vai

(4) kuram ir veiktas liela mēroga izmaiņas vai modifikācija:

(a) par ko ir noslēgts līgums pēc 1979.gada 1.jūnija

(b) ja līguma nav, kura būves darbi ir sākti pēc 1980.gada 1.janvāra; vai

(c) kurš ir pabeigts pēc 1982.gada 1.jūnija.

(v) Šīs nodaļas 55.noteikuma (a)(ii) punktā un 60.noteikumā esošs tankkuģis ir tankkuģis, kurš nav jauns tankkuģis, šī punkta (iv) apakšpunkta izpratnē.

(vi) Šī punkta (iv) apakšpunktā esoša tankkuģa, kura dedveits ir 20000 metriskās tonnas un lielāks, ja pārveidošana saskaņā ar šī Protokola vai 1973.gada Starptautiskās konvencijas par piesārņojuma novēršanu no kuģiem 1978.gada protokola prasībām, nav liela mēroga pārveidošana vai modifikācija.

3. noteikums

Definīcijas

Esošais (v) punkta teksts ir aizstāts ar šādu:

(v) "Tukša kuģa ūdensizspaids" nozīmē kuģa ūdensizspaidu metriskajās tonnās bez kravas, degvielas, smēreļļām, balasta ūdeņiem, dzeramo ūdeni un tehnisko ūdeni tankos, tekošajām rezervēm, bez pasažieriem, komandas un to personīgām mantām.

Esošajam tekstam ir pievienots šāds punkts:

(x) "Jēlnafta" nozīmē naftu, kas dabiski rodas zemē, apstrādātu vai neapstrādātu, lai to varētu transportēt, un tas ietver:

(ii) jēlnaftu, no kuras var atdalīt noteiktas destilāta daļas; un

(iii) jēlnaftu, kurai var pievienot noteiktas destilāta daļas.

E nodaļa — UGUNSDROŠĪBAS PASĀKUMI UZ TANKKUĢIEM

55. noteikums

Piemērošana

Esošais šī noteikuma teksts ir aizstāts ar šādu:

(a) Ja vien nav noteikts savādāk:

(i) šī nodaļa attiecas uz visiem jauniem tankkuģiem, kuri pārvadā jēlnaftu un naftas produktus ar uzliesmošanas temperatūru, kas nepārsniedz 60°C (150°F) (pēc slēgtā trauka testa), kas noteikts ar atzītu uzliesmošanas punkta aparātu un Reida izgarojumu spiedienu, kas ir zemāks par atmosfēras spiedienu, un citus šķidros produktus ar līdzīgu ugunsbīstamību; un

(ii) turklāt, visiem kuģiem, uz kuriem attiecas šī nodaļa, ir jāatbilst Konvencijas II-2.daļas 52., 53. un 54.noteikumam, izņemot to, ka stacionārās gāzes ugunsdzēšanas sistēmas kravas nodalījumos nav jāizmanto uz tiem jauniem tankkuģiem un uz tiem esošajiem tankkuģiem, kas atbilst šīs nodaļas 60.noteikumam. Uz esošajiem tankkuģiem, uz kuriem neattiecas 60.noteikums, Administrācija, piemērojot 52.noteikuma (f) punkta nosacījumus, var akceptēt putu sistēmu, kas spēj aizpildīt tankus ar putām no iekšpuses vai no ārpuses. Tādu iekārtu detaļām jāatbilst Administrācijas prasībām.

(b) Ja ir paredzēts pārvadāt kravas, kuras izraisa papildus ugunsbīstamību, izņemot šī noteikuma (a)(i) apakšpunktā norādītās, ir jāpieprasa papildus drošības pasākumi atbilstoši Administrācijas noteiktajām prasībām.

(c) Kombinētie kravu pārvadātāji kuģi nedrīkst pārvadāt cietās kravas, izņemot gadījumus, kad nevienā kravas tankā neatrodas nafta, tanki ir degazēti un visos gadījumos veiktie pasākumi atbilst Administrācijas noteiktajām prasībām.

60. noteikums

Kravas tanku aizsardzība

Esošais šī noteikuma teksts ir aizstāts ar šādu:

(a) Jauniem tankkuģiem ar dedveitu 20000 metriskās tonnas un lielāku, kravas tanku klāja zonas un kravas tanku aizsardzība ir jānodrošina ar stacionāru klāja putu sistēmu un stacionāru inertās gāzes sistēmu saskaņā ar Konvencijas II-2.nodaļas 61. un 62.noteikuma prasībām, izņemot gadījumus, kad iepriekšminēto iekārtu vietā Administrācija pēc kuģa izkārtojuma un aprīkojuma novērtēšanas var akceptēt citas stacionāro iekārtu kombinācijas, ja tās sniedz iepriekšminētajām ekvivalentu aizsardzību saskaņā ar Konvencijas I nodaļas 5.noteikumu.

(b) Lai sistēmu, kas ierosināta klāja putu sistēmas vietā, uzskatītu par ekvivalentu, tai ir jābūt tādai, kas spētu:

(i) nodzēst izplatījušos uguni un arī novērst izlietas vēl neuzliesmojušas naftas uzliesmošanu; un

(ii) dzēst uguni bojātos tankos.

(c) Lai sistēmu, kas ierosināta stacionārās inertās gāzes sistēmas vietā, uzskatītu par ekvivalentu, tai ir jābūt:

(i) tādai, kas spētu novērst uzliesmojošu savienojumu bīstamu uzkrāšanos nebojātās kravas tankos normālos ekspluatācijas apstākļos visā balasta pārgājiena laikā un tanku iekšpusē veikto nepieciešamo darbību laikā; un

(ii) projektēti tā, lai samazinātu aizdegšanās risku no statiskās elektrības, kas rodas pašā sistēmā.

(d) Katram esošajam tankkuģim, kas pārvadā jēlnaftu, ar dedveitu 20000 metriskās tonnas un lielākam, ir jābūt aprīkotam ar iner­tās gāzes sistēmu atbilstoši šī noteikuma (a) punkta nosacījumiem ne vēlāk kā:

(i) tankkuģiem ar dedveitu 70000 metriskās tonnas un lielāku — pēc diviem gadiem dienā, kad šis Protokols stājas spēkā; un

(ii) tankkuģiem ar dedveitu mazāku par 70000 metriskām tonnām — pēc četriem gadiem, dienā, kad šis Protokols stājas spēkā, izņemot tankkuģus ar dedveitu mazāku par 40000 tonnām, ja tie nav aprīkoti ar tanku mazgājamām mašīnām ar individuālo caurlaidspēju lielāku kā 60 kubikmetri stundā un Administrācija drīkst atbrīvot esošos tankkuģus no šī punkta nosacījumu pildīšanas, ja šo nosacījumu piemērošana, ņemot vērā kuģa projekta īpatnības, ir nepamatota un neiespējama.

(e) Katram tankkuģim ar dedveitu 40000 metriskās tonnas un lielāku, kas pārvadā naftu, neskaitot jēlnaftu, un katram tankkuģim ar dedveitu 20000 metriskās tonnas un lielāku, kas pārvadā naftu, neskaitot jēlnaftu, un kas ir aprīkots ar tanku mazgājamo mašīnu ar individuālo caurlaidspēju lielāku kā 60 kubikmetri stundā, ir jābūt aprīkotam ar inertās gāzes sistēmu atbilstoši šī noteikuma (a) punkta nosacījumiem ne vēlāk kā:

(i) tankkuģiem ar dedveitu 70000 metriskās tonnas un lielāku — divus gadus pēc dienas, kad šis Protokols stājas spēkā; un

(ii) tankkuģiem ar dedveitu mazāku par 70000 metriskās tonnas — četrus gadus pēc dienas, kad šis Protokols stājas spēkā.

(f) Katram tankkuģim, kas kravas tanku mazgāšanas operācijām, izmanto jēlnaftas mazgāšanu, ir jābūt aprīkotam ar inertās gāzes sistēmu atbilstoši Konvencijas II-2.nodaļas 62.noteikuma prasībām un ar stacionārajām tanku mazgāšanas mašīnām.

(g) Visi tankkuģi, kas aprīkoti ar stacionāro inertās gāzes sistēmu, ir jāaprīko ar slēgto kravas līmeņa mērīšanas sistēmu.

(h) Katram jaunam tankkuģim ar bruto tilpību 2000 un lielāku, un, uz kuru neattiecas šī noteikuma (a) punkta nosacījumi, ir jābūt aprīkotam ar putu sistēmu, kas spēj aizpildīt tankus ar putām no iekšpuses vai no ārpuses. Šādu iekārtu detaļām ir jāatbilst Administrācijas noteiktajām prasībām.

V daļa

KUĢOŠANAS DROŠĪBA

12. noteikums

Kuģa navigācijas aprīkojums

Esošais (a) punkta teksts ir aizstāts ar sekojošu:

(a) Visiem kuģiem ar bruto tilpību 1600 un lielāku, bet mazāku par 10000, ir jābūt aprīkotiem vismaz ar vienu radaru. Visiem kuģiem ar bruto tilpību 10000 un lielāku ir jābūt aprīkotiem ar vismaz diviem radariem, kur katrs no tiem var darboties neatkarīgi viens no otra. Katram radaram, kas uzstādīts saskaņā ar šo noteikumu, ir jāsaņem Administrācijas tipveida apstiprinājums un jāatbilst darbības standartiem, kas nav zemāki par Organizācijas pieņemtajiem. Uz komandtiltiņa šādiem kuģiem jāparedz radara datu apstrādes iekārtas.

19. noteikums

Autopilota izmantošana

Esošajam tekstam ir pievienots šāds punkts:

(d) Rokas stūrēšana ir jāpārbauda pēc ilgstošas autopilota izmantošanas un pirms iebraukšanas rajonos, kur kuģošanai nepieciešama īpaša piesardzība.

Šai nodaļai ir pievienoti šādi jauni noteikumi:

19-1. noteikums

Stūres iekārtas darbība

Rajonos, kur kuģošanai nepieciešama īpaša piesardzība, kuģiem ir jāizmanto vairāk kā viens stūres iekārtas spēka agregāts, ja šādi spēka agregāti var darboties vienlaicīgi.

19-2. noteikums

Stūres iekārta — pārbaude un mācības

(a) 12 stundas pirms kuģa iziešanās jūrā apkalpei ir jāpārbauda un jāizmēģina kuģa stūres iekārta. Pārbaudes procedūrā, kur tas ir iespējams, jāpārbauda kā darbojas:

(i) galvenā stūres iekārta;

(ii) rezerves stūres iekārta;

(iii) stūres iekārtas tālvadības sistēmas;

(iv) stūrēšanas posteņi, kas atrodas uz komandtiltiņa;

(v) avārijas enerģijas avots;

(vi) stūres leņķa indikatori attiecībā uz faktisko stūres stāvokli;

(vii) stūres iekārtas tālvadības sistēmas enerģijas traucējumu signalizācija; un

(viii) stūres iekārtas spēka agregāta traucējumu signalizācija.

(b) Pārbaudēs un izmēģinājumos jāiekļauj:

(i) stūres pilns pagrieziens ievērojot stūres iekārtai paredzētās prasības;

(ii) stūres iekārtas un ar to saistīto iekārtu vizuāla pārbaude; un

(iii) sakaru līdzekļu darbība starp komandtiltiņu un stūres iekārtas nodalījumu.

(c)(i) Uz komandtiltiņa un stūres iekārtas nodalījumā pastāvīgi ir jābūt izvietotām vienkāršām instrukcijām ar blokshēmu, kas norāda kā veikt pārslēgšanos uz stūres iekārtas tālvadības sistēmām un stūres iekārtas barošanas blokiem.

(ii) Visiem virsniekiem, kuri izmanto stūres iekārtas un/vai tās apkalpo, ir jāpārzina uz kuģa uzstādītas stūres iekārtas darbība un pārslēgšana no vienas sistēmas uz otru.

(d) Papildus parastajām pārbaudēm un izmēģinājumiem, kas noteiktas šī noteikuma punktā (a) un punktā (b), vismaz reizi trijos mēnešos ir jāveic avārijas stūrēšanas mācības, lai praktizētos avārijas stūrēšanas kārtībā. Šādās mācībās jāiekļauj tieša vadība no stūres iekārtas nodalījuma, sakaru kārtība ar komandtiltiņu un, ja iespējams, darbība ar alternatīvo enerģijas avotu.

(e) Administrācija var atbrīvot kuģus, kuri regulāri kursē īsos reisos, no šī noteikuma (a) un (b) punktos noteiktajām prasībām par pārbaudēm un izmēģinājumiem, izpildes. Šādiem kuģiem ir jāveic šīs pārbaudes un izmēģinājumi vismaz reizi nedēļā.

(f) Datums, kurā tiek veiktas pārbaudes un izmēģinājumi, kas noteikti šī noteikuma punktā (a) un punktā (b), un datums un dati par avārijas stūrēšanas mācībām, kas veiktās saskaņā ar šī noteikuma punktu (d), ir jāreģistrē kuģa žurnālā, Administrācijas noteiktajā kārtībā.

Pielikums